TRIUMPH - Spitfire 1500 FH

Historique du modèle :
Afin de concurrencer MG et AUSTIN HEALEY sur le segment des petits roadsters économiques, TRIUMPH - qui travaille en secret sur un projet de petit roadster baptisé « bomb » - présente en 1962 la « Spitfire », en hommage au célèbre chasseur anglais.
L'auto reprend la recette inventée par les anglais : un châssis et un moteur issus de la grande série, à savoir les dessous de la TRIUMPH Herald et le 948 cm3 réalésé de la Standard 8.
Grâce à ces économies, Michelotti - le designer attitré de TRIUMPH - pourra lui dessiner une robe à la fois sexy, élégante et à la ligne sportive bien plus suggestive que les capacités de son châssis à lames arrière rigides. Le succès sera immédiat et la Spitfire va détrôner les « Midget » et autres « Sprite » pour représenter jusqu'à un cinquième des ventes de la marque.
Dès lors, la Spitfire recevra des améliorations constantes et 5 évolutions vont se succéder jusqu'à la 1500 FH qui en sera la dernière version. Malgré l'augmentation de la cylindrée, sa puissance sera très légèrement réduite pour respecter les nouvelles normes de pollution.
Cependant, le couple et le confort de conduite vont progresser sensiblement.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une Spitfire 1500 FH modèle 1978 dans son coloris « Old English White » d'époque.
La carrosserie a été restaurée par un spécialiste il y a quelques années. A cette occasion, la caisse a reçu une peinture neuve complète.
Cette dernière est aujourd’hui en très bel état de présentation malgré la présence de quelques défauts mineurs : une rayure corrigée sur le nez du capot avant (5cm), un petit défaut sous peinture sur l’arrête du passage de roue avant droite, une retouche sur l’arrête avant de porte passager, un éclat de peinture corrigé à la base du phare arrière droit ainsi qu’une petite coulure sur le bas de caisse avant gauche.
Comme souvent, de petites fissures sont visibles sur la peinture au niveau des poignées de capot moteur.
Les pare choc d’origine, parfaitement positionnés, sont en état correct. Le pare choc avant présente un ternissement majeur et le pare choc arrière une trace de réparation en son centre. Les butoirs en Pvc ne présentent aucune cassure ni fissure profonde.
La capote en simili cuir « noir » est en très bon état, sans décoloration ni accroc. Les micas en Pvc sont parfaitement translucides et exempts d’accroc. Le mica central est amovible.
Le hard top d’origine (option d’époque) sera également fourni à la livraison de cet exemplaire (nota : les vis de fixation sont absentes). La peinture extérieure est en bon état (quelques griffes de stockage) et son ciel de toit parfaitement tendu et sans accroc.
Le porte bagage en aluminium est en très bon état : chromes non oxydés et lattes en bois non fissurées ni cassées.
Les jantes acier en 13’’ d’origine sont également en très bon état. Les cerclages de roue chromés ne présentent que de petites piqûres de surface.
Les pneumatiques avant affichent une usure inférieure à 20% et les pneumatiques arrière une usure inférieure à 70%.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours d’origine ainsi que son cric.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa configuration d’origine et l’ensemble apparaît en bon état de présentation.
La sellerie en simili cuir et tissu « beige », remplacée il y a quelques années, est en très bon état malgré la présence d’un accroc à la base du bourrelet extérieur du dossier conducteur (0.5cm). Les assises ne sont ni affaissées ni usées.
Le tableau de bord en bois est en très bon état, sans fissure ni cassure notamment au niveau du vernis.
Sa casquette en simili cuir « noir » présente quelques petites fissures au niveau des aérateurs mais reste exempte de déformation ou décoloration.
L’ensemble de l’instrumentation de bord SMITHS est parfaitement fonctionnel.
Cet exemplaire est équipé d’un volant en cuir MOTO-LITA ainsi que d’un pommeau de levier de vitesse façon bois TRIUMPH. Tous deux sont en très bon état.
Les contre portes assorties à la sellerie ne présentent aucune distension ni trace d’usure. Seules les garnitures latérales arrières apparaissent distendues.
Les moquettes « beiges » sont en état correct.
Cet exemplaire est équipé de ceintures de sécurité.

Châssis :
La mise sur le pont confirme un châssis et une caisse saine.
Les fondamentaux: châssis en échelle, planchers, longerons, bas de caisse et passages de roues sont en très bon état.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...), à l’exception d'un pont légèrement bruyant. Ce dernier sera contrôlé par notre atelier en amont de la livraison.
Le freinage est équilibré et stable, son efficacité est conforme aux normes d’époque.
Les disques de freins avant affichent une usure de 10% et leurs plaquettes une usure de 60%. Les tambours arrière sont parfaitement fonctionnels et sont exempts de suintement.
En amont de la livraison, notre atelier procèdera au remplacement du maître cylindre de frein.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur réalisée par notre atelier ainsi que l'essai routier confirment un 4 cylindres en bonne santé : démarrage aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
La boîte fonctionne parfaitement : les 4 rapports rentrent et descendent sans soucis au niveau des synchros. En amont de la livraison notre atelier procèdera au remplacement du kit d’embrayage (disque, mécanisme et butée).
Cet exemplaire est équipé d’un radiateur de refroidissement grande capacité et d'un alternateur remplacés récemment ainsi que d’un silencieux d'échappement en inox type origine.

La Spitfire représente aujourd'hui le roadster idéal pour débuter en collection avec une anglaise : simple et économique à entretenir grâce à son capot avant basculant façon Type E, amusante à conduire sans être vraiment sportive. La Spitfire est une anglaise facile qui vous apportera des sensations de conduite aujourd'hui oubliées, le tout à des vitesses très raisonnables.