TRIUMPH - Spitfire 1500 FH

Historique du modèle :
Afin de concurrencer MG et AUSTIN HEALEY sur le segment des petits roadsters économiques, TRIUMPH - qui travaille en secret sur un projet de petit roadster baptisé « bomb » - présente en 1962 la « Spitfire » en hommage au célèbre chasseur anglais.
L'auto reprend la recette inventée par les anglais : un châssis et un moteur issus de la grande série, à savoir les dessous de la TRIUMPH Herald et le 948 cm3 réalésé de la Standard 8.
Grâce à ces économies, Michelotti - le designer attitré de TRIUMPH - pourra lui dessiner une robe à la fois sexy, élégante et à la ligne sportive bien plus suggestive que les capacités de son châssis à lames arrière rigides. Le succès sera immédiat et la Spitfire va détrôner les « Midget » et autres « Sprite » pour représenter jusqu'à un cinquième des ventes de la marque.
Dès lors, la Spitfire recevra des améliorations constantes et 5 évolutions vont se succéder jusqu'à la 1500 FH qui en sera la dernière version. Malgré l'augmentation de la cylindrée, sa puissance sera très légèrement réduite pour respecter les nouvelles normes de pollution.
Cependant, le couple et le confort de conduite vont progresser sensiblement.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une Spitfire 1500 FH d’Octobre 1978 dans son coloris « Tara Green Mettalic » d’époque.
Cette dernière est en très bel état de présentation, affichant une teinte profonde et une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l'orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence de quelques défauts sous peinture sur le capot avant et sur l’aile arrière droite, une petite rayure et quelques éclats vers le bouchon de réservoir.
Nous avons relevé quelques traces de réparation sur la partie arrière sans doute liées à un choc ancien sans gravité sur le châssis.
Les pare chocs chromés sont parfaitement positionnés et en excellent état.
Nous avons noté la présence d’un léger coup sur la partie droite du pare chocs avant ainsi qu’une légère oxydation.
Le chrome intérieur des poignées de porte apparait légèrement oxydé.
La capote en simili cuir « Black » est en très bon état et ne présente aucune trace d’usure, accroc ou décoloration.
Sa mise en place est aisée et son étanchéité reste conforme aux normes d’époque.
Les 4 jantes tôle d'origine en 13’’ sont en bon état, sans trace de choc ni oxydation.
Les 4 cerclages de roue chromés sont en état proche du neuf (option d'époque).
Les pneumatiques avant affichent une usure inférieure à 30%.
Les pneumatiques arrière affichent une usure inférieure à 50%.
Cet exemplaire est équipée d’une véronique de coffre chromée en excellent état (option d’époque).

Habitacle :
La sellerie en simili cuir matching color « Black 11 » est en excellent état, sans trace d’usure ni décoloration.
Nous avons relevé une légère patine d’usage sur le passepoil du siège conducteur.
L’accoudoir central ainsi que les contre portes en simili cuir « Black » sont en excellent état d’origine, à l’exception d’une petite craquelure présente côté conducteur.
Le tableau de bord d'origine en bois a été restaurée et revernis il y’a quelques années et reste aujourd’hui en excellent état.
Nous avons relevé une très fine rayure à côté du compteur.
La casquette de tableau de bord en simili cuir « Black » est en excellent état, sans cassures ni craquelures.
L’ensemble de l’instrumentation de bord SMITHS d’origine est parfaitement fonctionnel.
Le volant sport 3 branches TRIUMPH d’origine ainsi que le pommeau de levier de vitesse sont en très bon état.
Les moquettes coloris « Black » sont également en très bon état.
Cet exemplaire dispose de ceintures de sécurité avant 2 points à enrouleur.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une châssis sain, sans trace d’accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: châssis en échelle, planchers nervurés d’origine, bas de caisse, bas d'ailes, passages de roue, fond de coffre et longerons sont en bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré et aligné, son efficacité est conforme aux normes d’époque.
Les disques avant affichent une usure inférieure à 20% et leur plaquettes affichent une usure inférieure à 30%.
Les tambours arrière sont parfaitement fonctionnels et exempts de trace de suintement.
Le passage au contrôle technique réalisé en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
L'essai routier ainsi que la prise des compressions moteur réalisés par notre atelier confirment un 4 cylindre en excellente santé.
Cet exemplaire est équipé de ses 2 carburateurs S.U d’origine ainsi que de sa boite à air TRIUMPH d’origine.
L’ensemble des durites air et eau ont été remplacé récemment et sont en excellent état.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits anormaux et le ralenti est stable.
L’alternateur a été remplacé récemment.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à-coups ni surchauffe.
La boîte fonctionne parfaitement, les 4 rapports rentrent et descendent sans soucis au niveau des synchros.
La sonorité du bloc TRIUMPH est renforcée par la présence d’une double ligne échappements en inox.
Le grip de l’embrayage est bon.
Comme souvent sur ces modèles, l’étanchéité moteur / boite de vitesse reste moyenne.

La Spitfire représente aujourd'hui le roadster idéal pour débuter en collection avec une anglaise : simple et économique à entretenir grâce à son capot avant basculant façon Type E, amusante à conduire sans être vraiment sportive, la Spitfire est une anglaise facile qui vous apportera des sensations de conduite aujourd'hui oubliées, à des vitesses très raisonnables.