TRIUMPH - Spitfire 4 MK1

Historique du modèle :
Afin de concurrencer MG et Austin Healey sur le segment des petits roadsters économiques, Triumph - qui travaille en secret sur un projet de petit roadster baptisé "bomb" - présente en 1962 la "Spitfire", en hommage au célèbre chasseur anglais.
L'auto reprend la recette inventée par les anglais : un châssis et un moteur issus de la grande série ; à savoir les dessous de la Triumph Hérald et le 948 cm3 réalésé de la Standard 8.
Grâce à ces économies, Michelotti - le designer attitré de Triumph - pourra lui dessiner une robe à la fois sexy, élégante et à la ligne sportive bien plus suggestive que les capacités réelles de son châssis à lames arrière rigides.
Le succès sera immédiat et la Spitfire va détrôner les "Midget" et autres "Sprite" pour représenter jusqu'à un cinquième des ventes de la marque.
Dès lors, la Spitfire recevra des améliorations constantes et 5 évolutions vont se succéder de la MK1 à la 1500 FH.
Produite à 45 000 exemplaires de 1962 à 1964 et équipée d'un moteur de 1100 cm3 de cylindrée, la "Spitfire 4" pour "4 cylindres" est également appelée spitfire MK1 par chronologie généalogique.
Quelques exemplaires modifiés seront engagés par l'usine en rallye et sur les 24 heures du Mans avec une victoire de catégorie en 1965.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une Spitfire MK1 modèle 1964 de Janvier 1964 coloris « Conifer Racing Green 25 » d'origine (matching color).
La carrosserie de cet exemplaire a été restaurée il y a quelques années et la caisse a alors reçu une peinture neuve complète conforme à sa teinte d’origine.
Cette dernière est en très bel état de présentation, affichant une teinte profonde et une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier nous avons noté la présence de quelques défauts de vernis notamment sur les sommets d’ailes, d’un léger faïençage et quelques craquelures de la peinture sur le sommet de la porte droite ainsi qu’un éclat de peinture corrigé sur l’arrête droite de la malle arrière.
Les pare chocs chromés sont en excellent état et parfaitement positionnés.
Les butoirs chromés avant et arrière sont en bon état malgré la présence de légères déformations sur les butoirs avant ainsi qu'à l'arrière gauche.
La capote en Pvc coloris « Black » est en très bon état et ne présente aucune trace d’usure, accroc ou décoloration malgré un léger jaunissement des micas arrière.
Sa mise en place est aisée et son étanchéité reste conforme aux normes d’époque.
Les 4 jantes en 13’’ TRIUMPH « Minilite » à déport poli sont en état proche du neuf.
Les pneumatiques MICHELIN X affichent une usure de 40% à l’avant ainsi qu'à l’arrière.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours d’origine ainsi que de son cric.
Parmi les équipements et options "Carrosserie / Extérieur" intéressants dont cet exemplaire est doté nous avons relevé : les 4 jantes en 13’’ TRIUMPH « Minilite » à déport poli ainsi que de la présence de la roue de secours et de son cric d'origine.

Habitacle :
L’intérieur est en bon état de présentation.
La sellerie en simili cuir coloris « Black 11 » et passepoil coloris "White" est en excellent état et affiche une patine homogène.
Les contre portes sont en très bon état, sans trace d’accès à bord ni distension.
Le tableau de bord en bois a été restauré il y a quelques années et reste en bon état de présentation malgré un léger défaut d'aspect du vernis.
La casquette est en excellent état, sans fissures ni cassures.
L’ensemble de l’instrumentation de bord JAEGER est parfaitement fonctionnel ainsi que les manomètres et voltmètres SUNPRO.
Cet exemplaire est équipé d'un volant bois 3 branches MOTO-LITA ainsi que d'un klaxon deux tons.
Le pommeau de levier de vitesse en bois TRIUMPH en bon état présente une patine d'usage.
Les moquettes coloris « Black » sont en bon état, sans traces d’usure majeures ni décolorations.
Parmi les équipements et options « Habitacle » intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé : le volant bois 3 branches type MOTOLITA ainsi que le klaxon deux tons.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans traces de corrosion structurelle apparente.
Les fondamentaux : bas de caisse, planchers, bas d'ailes, passages de roue et longerons sont en bon état.
Réserve d’usage : par principe nous ne pouvons garantir ces éléments au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein avant affichent une usure de 20%.
Les plaquettes de frein seront remplacées à neuf en amont de la livraison.
Les tambours arrière sont parfaitement fonctionnels et exempts de trace de suintement.
Le passage au contrôle technique réalisé en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment la bonne santé du 4 cylindres en ligne TRIUMPH.
Le démarrage est immédiat, sans bruits ni fumées suspectes et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
La pression d'huile relevée à froid est de 60 Psi à 1.000tr/min.
Une fois en température le moteur prend ses tours parfaitement.
Les 4 rapports rentrent et descendent sans soucis au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon.
Cet exemplaire est équipé d'un coupe batterie 12V.
Comme souvent sur ces modèles, l’étanchéité moteur / boite de vitesse et pont reste moyenne.

La Spitfire représente aujourd'hui le roadster idéal pour débuter en collection avec une anglaise : simple et économique à entretenir grâce à son capot avant basculant façon Type E, amusante à conduire sans être vraiment sportive, la Spitfire est une anglaise facile qui vous apportera des sensations de conduite aujourd'hui oubliées, à des vitesses très raisonnables.
Les premières versions sont aujourd'hui les plus rares et les plus cotées.