TRIUMPH - Spitfire 4 MK2

Afin de concurrencer MG et Austin Healey sur le segment des petits roadsters économiques, Triumph - qui travaille en secret sur un projet de petit roadster baptisé "bomb" - présente en 1962 la "Spitfire", en hommage au célèbre chasseur anglais.
L'auto reprend la recette inventée par les anglais : un châssis et un moteur issus de la grande série ; à savoir les dessous de la Triumph Hérald et le 948 cm3 réalésé de la Standard 8.
Grâce à ces économies, Michelotti - le designer attitré de Triumph - pourra lui dessiner une robe à la fois sexy, élégante et à la ligne sportive bien plus suggestive que les capacités de son châssis à lames arrière rigides.
Le succès sera immédiat et la Spitfire va détrôner les "Midget" et autres "Sprite" pour représenter jusqu'à un cinquième des ventes de la marque.
Dès lors, la Spitfire recevra des améliorations constantes et 5 évolutions de Spitfire vont se succéder de la MK1 à la 1500 FH.
En décembre 1964, la Spitfire MK2 ("2° version") reçoit quelques changements esthétiques mineurs : la calandre reçoit des barres horizontales plus importantes, l'intérieur s'habille de moquettes et le petit 4 cylindres passe à 67 chevaux, ce qui permet à la MK2 de franchir la barre symbolique des 150 km/h.

Le modèle présenté ici est une Spitfire MK2 de 1966 dans son coloris "old english white" d'époque.
Il s'agit d'une restauration de haute qualité réalisée en 2001 (dossier photos), et la mise sur le pont confirme l'excellent état du châssis.
La mise sur le pont confirme l'excellent état du châssis et de la caisse qui ne présente aucune trace de choc ni de corrosion.
La carrosserie extérieure est également en état proche du neuf.
La peinture ne présente ni défauts, ni rayures.
Les 4 jantes ont également été restaurées puis repeintes, et viennent de recevoir 4 enjoliveurs d'origine neufs.
Les chromes et baguettes sont en bon état, complets, droits et alignés.
Nous avons relevé un petit coup sur la banane de pare-chocs avant droite.
L'intérieur a également été restauré et est en état proche du neuf.
La sellerie a été entièrement refaite chez un professionnel : les baquets en simili cuir noir/passepoil blanc, sont en état neuf et ne présentent aucune trace d'usure ni d'accroc.
Les moquettes sont également en parfait état.
L'ensemble des plastiques et panneaux de portes sont en état neuf.
Le tableau de bord a également été restauré : la casquette est neuve.
La planche de bord en ronce de noyer a également été remplacée cependant, celle-ci n'est pas d'origine (essence différente, la ronce étant réservée aux véhicule haut de gamme de l'époque).
La capote est en bon état et ne présente ni accroc ni déchirure. La vitre arrière est légèrement jaunie et le simili noir présente quelques petites taches.
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le démarrage est aisé et le ralenti régulier.
Au roulage, le 4 cylindres prend ses tours normalement et en chauffe pas. La boîte 4 vitesses rentre les rapports correctement.
Parmi les options intéressantes dont ce modèle est équipé, nous avons relevé l'échappement inox double silencieux, le porte-bagages demi-lune, le volant bois Nardi et les seuils de portes chromés "Triumph Tune".

La Spitfire représente aujourd'hui le roadster idéal pour débuter en collection avec une anglaise : simple et économique à entretenir grâce à son capot avant basculant façon Type E, amusante à conduire sans être vraiment sportive, la Spitfire est une anglaise facile qui vous apportera des sensations de conduite aujourd'hui oubliées, à des vitesses très raisonnables.