TRIUMPH - Spitfire 4 MK2

Historique du modèle :
Afin de concurrencer MG et AUSTIN HEALEY sur le segment des petits roadsters économiques, TRIUMPH - qui travaille en secret sur un projet de petit roadster baptisé « bomb » - présente en 1962 la « Spitfire », en hommage au célèbre chasseur anglais.
L'auto reprend la recette inventée par les anglais : un châssis et un moteur issus de la grande série ; à savoir les dessous de la TRIUMPH Hérald et le 948 cm3 réalésé de la Standard 8.
Grâce à ces économies, Michelotti - le designer attitré de TRIUMPH - pourra lui dessiner une robe à la fois sexy, élégante et à la ligne sportive bien plus suggestive que les capacités de son châssis à lames arrière rigides.
Le succès sera immédiat et la Spitfire va détrôner les « Midget » et autres « Sprite » pour représenter jusqu'à un cinquième des ventes de la marque.
Dès lors, la Spitfire recevra des améliorations constantes et 5 évolutions de Spitfire vont se succéder jusqu'à la 1500 FH.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une Spitfire 4 MKII modèle 1964 dans son coloris « signal red » d'époque.
La carrosserie a été restaurée il y a quelques années et est aujourd’hui encore en très bel état de présentation. Le capot a reçu une peinture neuve réalisée par un spécialiste en janvier 2014.
Après un lustrage pro, réalisé par notre atelier nous avons relevé quelques défauts peu visibles : micro rayures de lustrage, quelques poussières sous le vernis, une coulure au niveau du phare avant gauche, une discrète auréole « blanche » sur la porte conducteur ainsi qu’un éclat sur l’arrête de la malle arrière.
Les pare chocs sont en très bon état, parfaitement positionnés et sans trace d’oxydation.
Nous avons relevé sur ces derniers de fines micro rayures de surface ainsi quelque coups de stationnement notamment sur les butoirs arrière.
La capote en Pvc « noire », remplacée récemment est en très bon état, sans accroc, distension ni décoloration. Sa mise en place est aisée et son étanchéité dans les normes d’époque.
Les 4 jantes à rayons peints en 13’’ (option d’époque) sont en bon état, sans coups ni déformations.
Ces dernières sont chaussées de pneus arrière à mi-usure. Les pneumatiques avant seront neufs à la livraison.
Cet exemplaire est équipé de son porte bagage chromé, de sa roue de secours (roue fil peinte) et de son cric.

Habitacle :
L’habitacle a été restauré dans sa stricte configuration d’origine et est en excellent état.
La sellerie en simili cuir « noir » et passepoil « blanc » est en état neuf.
Il en est de même pour le kit de moquettes remplacé en janvier 2014.
Le tableau de bord en bois ne présente aucune décoloration, usure ni craquelure.
Sa casquette est également sans défauts. Seule la peinture du couvercle du cendrier est en état moyen.
L’ensemble de l’instrumentation de bord JAEGER est parfaitement fonctionnel.
Les contre portes en simili cuir « noir » sont en excellent état, sans déformation ni traces de frottements.
Cet exemplaire est équipé d’un volant MOTOLITA en bois et d’un pommeau de levier de vitesse TRIUMPH en bois. Tous deux sont en excellent état sans fissure ni cassure.
Nous avons noté la présence d’un soufflet de frein à main en simili cuir « rouge Cartier » non d’origine.
Notre atelier procèdera au remplacement du commodo de clignotant en amont de la livraison.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, longerons, bas de caisse et passages de roues sont en très bon état.
Notre spécialiste a procédé à la restauration des planchers en janvier 2014. Ceux-ci ont également reçu un traitement anti-corrosion.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...) à l’exception d'un pont légèrement bruyant comme souvent sur les Triumph
Le freinage est aligné, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein avant sont en état proche du neuf et les tambours seront contrôlés par notre atelier en amont de la livraison de cet exemplaire.
A cette occasion, nous procèderons au remplacement des plaquettes de frein avant.

Moteur / Transmission :
L'ensemble moteur/boîte est strictement conforme à l'origine avec ses deux carburateurs SU.
La mécanique fonctionne parfaitement
L’essai routier ainsi que la prise de compressions moteur réalisés par notre atelier confirment un bloc en bonne santé.
Le 4 cylindres démarre au quart de tour, sans fumées ni bruits anormaux.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
Au roulage, la mécanique prend ses tours sans à coups.
La boîte manuelle synchronisée monte et descend les 4 rapports comme à l'origine, sans accrocs notamment au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon.
La sonorité du bloc est accentuée par la présence d’un intermédiaire et d’un silencieux d’échappement en inox, tous deux remplacés à neuf récemment.
En amont de la livraison, notre atelier procédera au petit entretien incluant: le remplacement à neuf de l’alternateur, la vidange moteur et boite, le remplacement du filtre à huile ainsi que le réglage moteur.

La Spitfire représente aujourd'hui le roadster idéal pour débuter en collection avec une anglaise : simple et économique à entretenir grâce à son capot avant basculant façon Type E, amusante à conduire sans être vraiment sportive, la Spitfire est une anglaise facile qui vous apportera des sensations de conduite aujourd'hui oubliées, à des vitesses très raisonnables.