TRIUMPH - Spitfire MK3 + Hard Top

Historique du modèle :
Afin de concurrencer MG et AUSTIN HEALEY sur le segment des petits roadsters économiques, TRIUMPH - qui travaille en secret sur un projet de petit roadster baptisé « bomb » - présente en 1962 la « Spitfire », en hommage au célèbre chasseur anglais.
L'auto reprend la recette inventée par les anglais : un châssis et un moteur issus de la grande série, à savoir les dessous de la TRIUMPH Hérald et le 948 cm3 réalésé de la Standard 8.
Grâce à ces économies, Michelotti - le designer attitré de TRIUMPH - pourra lui dessiner une robe à la fois sexy, élégante et à la ligne sportive bien plus suggestive que les capacités réelles de son châssis à lames arrière rigides.
Le succès sera immédiat et la Spitfire va détrôner les « Midget » et autres « Sprite » pour représenter jusqu'à un cinquième des ventes de la marque.
Dès lors, la Spitfire recevra des améliorations constantes et 5 évolutions de Spitfire vont se succéder jusqu'à la 1500 FH.
En 1963, la MK III sera la première évolution significative recevant une capote à arceaux articulés beaucoup plus pratique, un nouveau moteur 1300 cm3 plus puissant et un pare-chocs avant rehaussé afin de mieux défendre le long capot avant.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une Spitfire MK 3 de Juin 1970 dans son coloris « TRIUMPH Racing Green » d’époque.
La carrosserie a été restaurée par un spécialiste il y a quelques années et à cette occasion la caisse a reçu une peinture neuve complète.
Cette dernière est aujourd’hui encore en excellent état de présentation affichant une teinte homogène ainsi qu’une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence d’une petite griffure (1cm) sur l’aile avant gauche et le sommet d’aile avant droit, de deux petits coups et une petite fissure (1cm) de la peinture sur la porte conducteur, de petites coulures / craquelures au niveau du support de plaque d’immatriculation, une rayure (2cm) sur le sommet de porte passager ainsi que de petits défauts habituels au niveau des poignées d’ouverture du capot moteur.
Les pare chocs chromés sont parfaitement positionnés et en excellent état malgré la présence de quelques micro rayures, de rares petites piqûres superficielles ainsi que de quelques griffures de stationnement sur les butoirs avant en Pvc.
Cet exemplaire est équipé d’une option rare et recherchée : le hard top. Ce dernier est en excellent état et se positionne aisément. Sa garniture intérieure en simili apparait légèrement jaunie et présente quelques légères distensions.
La capote en simili cuir « Black » est en très bon état, sans trace d’usure ni accroc.
Il en est de même pour le couvre capote en simili cuir « Black » et passepoil « Blanc ».
L’étanchéité de la capote est conforme aux normes du modèle, c'est-à-dire moyenne.
Les 4 roues fils chromées et leurs knok-off sont en état proche du neuf.
Les 4 pneumatiques GOODYEAR Duragrip affichent une usure inférieure à 20% à l’avant et une usure inférieure à 50% à l’arrière.
La roue de secours (roue fils chromée) et son pneumatique GOODYEAR Duragrip sont en état neuf.
Cet exemplaire dispose également de sa « knock off key » en bois ainsi que de son maillet.

Habitacle :
L’intérieur a récemment été restauré conformément à l'origine.
La sellerie en simili cuir « Black » et passepoil « White » est en excellent état, sans trace d’accès à bord, distensions ni décolorations. Seuls les dossiers présentent quelques griffures occasionnées par le mécanisme de capote.
Cet exemplaire est équipé de ceintures de sécurité.
Les contre portes en simili cuir « Black » sont en excellent état.
Il en est de même pour la casquette du tableau de bord en bois. Quelques petites fissures et marques d’usure restent présentes sur le vernis.
L’ensemble de l’instrumentation de bord JAEGER ainsi que les manomètres SMITHS sont parfaitement fonctionnels.
Cet exemplaire à été équipé d'une horloge SMITHS et d'un manomètre de pression d'huile SMITHS additionels, installés sur une platine en merisier vernis sur mesure identique au tableau de bord.
Le volant en bois MOTO-LITA et le pommeau de levier de vitesse en bois TRIUMPH sont en état proche du neuf.
Les moquettes « Black » sont en très bon état, sans trace d’usure, accrocs ou décolorations.

Châssis :
La mise sur le pont confirme un châssis en échelle et une caisse saine, sans trace d'accident visible ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: bas de caisse, bas d'ailes, passages de roue, planchers, châssis et longerons sont en très bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est aligné et son efficacité est conforme aux normes de l’époque.
Les disques de frein avant affichent une usure inférieure à 20% et leurs plaquettes une usure inférieure à 50%.
Les tambours arrière sont parfaitement fonctionnels et exempts de trace de suintement.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
Le 4 cylindres fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisé par notre atelier confirment l’excellente santé de la mécanique.
Le démarrage est immédiat, sans fumées ni bruits suspects et le ralenti est stable.
La pression d’huile relevée à chaud par notre atelier est de 50 Lbs à 900 trs/min.
Une fois en température, la montée dans les tours se fait sans à coups ni surchauffe.
La sonorité du bloc TRIUMPH est renforcée par la présence d’un silencieux d’échappement en inox.
La fiabilité mécanique est renforcée par la présence d’un ventilateur électrique additionnel ainsi que d’un catalyseur sans plomb EUROCAT permettant de rouler au SP98 sans adjonction d’additif.
Les 4 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément et le grip de l’embrayage est bon.
En amont de la livraison, notre atelier procèdera au remplacement à neuf de l’arbre de transmission.
Comme souvent sur ces modèles, l’étanchéité moteur / boite / pont reste moyenne.

La Spitfire représente aujourd'hui le roadster idéal pour débuter en collection avec une anglaise : simple et économique à entretenir grâce à son capot avant basculant façon Type E, amusante à conduire sans être vraiment sportive, la Spitfire est une anglaise facile qui vous apportera des sensations de conduite aujourd'hui oubliées, à des vitesses très raisonnables.