TRIUMPH - Spitfire MKI

Historique du modèle :
Afin de concurrencer MG et AUSTIN HEALEY sur le segment des petits roadsters économiques, TRIUMPH - qui travaille en secret sur un projet de petit roadster baptisé « bomb » - présente en 1962 la « Spitfire », en hommage au célèbre chasseur anglais.
L'auto reprend la recette inventée par les anglais : un châssis et un moteur issus de la grande série, à savoir les dessous de la TRIUMPH Hérald et le 948 cm3 réalésé de la Standard 8.
Grâce à ces économies, Michelotti - le designer attitré de TRIUMPH - pourra lui dessiner une robe à la fois sexy, élégante et à la ligne sportive bien plus suggestive que les capacités réelles de son châssis à lames arrière rigides.
Le succès sera immédiat et la Spitfire va détrôner les « Midget » et autres « Sprite » pour représenter jusqu'à un cinquième des ventes de la marque.
Dès lors, la Spitfire recevra des améliorations constantes et 5 évolutions de Spitfire vont se succéder jusqu'à la 1500 FH.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une Spitfire MK1 modèle 1964 dans son coloris « Conifer Racing Green 25 » d'origine (matching color).
La carrosserie de cet exemplaire a été restaurée il y a quelques années et la caisse a alors reçu une peinture neuve complète conforme à sa teinte d’origine.
Cette dernière est en très bel état de présentation, affichant une teinte profonde et une excellente brillance
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier nous avons noté la présence de quelques défauts de vernis notamment sur les sommets d’ailes, d’une griffure (2cm) sur l’aile avant gauche, de petits éclats de peinture sur le seuil de porte conducteur, d’une fine rayure sur la malle arrière ainsi qu’un éclat de peinture sur la charnière de porte passager.
Les pare chocs chromés sont parfaitement positionnés et en excellent état malgré la présence de discrètes déformations sur les butoirs avant ainsi qu’à l’arrière gauche.
La capote en Pvc « Black » est en très bon état et ne présente aucune trace d’usure, accroc ou décoloration malgré un léger jaunissement des micas arrière. Sa mise en place est aisée et son étanchéité reste conforme aux normes d’époque.
Les 4 jantes en 13’’ TRIUMPH « Minilite » à déport poli sont en état proche du neuf et chaussées de 4 pneumatiques MICHELIN X Radial neufs.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours d’origine ainsi que de son cric.

Habitacle :
L’intérieur a récemment été restauré conformément à l’origine et apparaît en très bel état de présentation.
La sellerie en simili cuir « Black 11 » et passepoil « White » (matching color) est en état proche du neuf. Quelques discrètes griffures d’accès à bord restent visibles côté conducteur.
Les contre portes assorties à la sellerie sont sans défauts.
Le tableau de bord en bois a été restauré récemment. Celui-i est en très bon état malgré un défaut d’aspect du vernis.
La casquette ne présente aucune trace de décoloration ni déformation.
L’ensemble de l’instrumentation de bord JAEGER d’origine est parfaitement fonctionnel.
Cet exemplaire a été équipé d’un voltmètre (non fonctionnel) ainsi que d’un manomètre de pression d’huile SUNPRO.
Le volant en bois MOTO-LITA est en excellent état.
Le pommeau de levier de vitesse en bois TRIUMPH présente une patine d’utilisation habituelle.
Les moquettes « Black » sont en très bon état, sans décoloration ni trace d’usure particulière.
Nous avons noté la présence d’un interrupteur de klaxon non d’origine situé à la base de la console centrale.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: bas de caisse, bas d'ailes, passages de roue, planchers et longerons sont en bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Les planchers ont été restaurés dans les règles de l’art il y a quelques années bien que et les bas de caisse présentent quelques imperfections superficielles.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est droit et son efficacité est conforme aux normes d’époque. Les disques de frein avant affichent une usure inférieure à 30% et leurs plaquettes une usure inférieure à 50%. Les tambours arrière sont parfaitement fonctionnels et exempts de trace de suintement. Leurs cylindres ainsi que les flexibles sont en état neuf.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
L’essai routier ainsi que la prise des compressions moteur réalisés par notre atelier confirment un 4 cylindres en très bonne santé.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits suspects.
Le ralenti est stable.
La pression d’huile relevée à froid est de 55 Psi à 1.100 tr/min.
Une fois en température, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
Les 4 rapports de la boite mécanique montent et descendent sans accrocs notamment au niveau des synchros. Le grip de l’embrayage est bon.
Cet exemplaire dispose d’un coupe batterie ainsi que d’un robinet d’essence.

La Spitfire représente aujourd'hui le roadster idéal pour débuter en collection avec une anglaise : simple et économique à entretenir grâce à son capot avant basculant façon Type E, amusante à conduire sans être vraiment sportive, la Spitfire est une anglaise facile qui vous apportera des sensations de conduite aujourd'hui oubliées, à des vitesses très raisonnables.