TRIUMPH - Spitfire MKIII

Historique du modèle :
Afin de concurrencer MG et AUSTIN HEALEY sur le segment des petits roadsters économiques, TRIUMPH - qui travaille en secret sur un projet de petit roadster baptisé « bomb » - présente en 1962 la « Spitfire », en hommage au célèbre chasseur anglais.
L'auto reprend la recette inventée par les anglais : un châssis et un moteur issus de la grande série, à savoir les dessous de la TRIUMPH Hérald et le 948 cm3 réalésé de la Standard 8.
Grâce à ces économies, Michelotti - le designer attitré de TRIUMPH - pourra lui dessiner une robe à la fois sexy, élégante et à la ligne sportive bien plus suggestive que les capacités réelles de son châssis à lames arrière rigides.
Le succès sera immédiat et la Spitfire va détrôner les « Midget » et autres « Sprite » pour représenter jusqu'à un cinquième des ventes de la marque.
Dès lors, la Spitfire recevra des améliorations constantes et 5 évolutions de Spitfire vont se succéder jusqu'à la 1500 FH.
En 1963, la MK III sera la première évolution significative recevant une capote à arceaux articulés beaucoup plus pratique, un nouveau moteur 1300 cm3 plus puissant et un pare-chocs avant rehaussé afin de mieux défendre le long capot avant.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une Spitfire MK III de d’Avril 1970 dans son coloris « Laurel Green 55 » d’origine (matching color).
La carrosserie a été intégralement restaurée par un spécialiste en 2009 / 2010. La caisse a alors reçu une peinture neuve complète conforme à sa teinte d’origine. Cette dernière est en excellent état affichant une teinte profonde ainsi qu’une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence de quelques rares poussières sous peinture ainsi que deux petits coups sur le capot moteur.
Les pare chocs chromés sont parfaitement alignés et en excellent état malgré un léger ternissement et de petites traces de stationnement à l’avant.
La capote en simili cuir « Black » et son couvre capote assorti ont été remplacés lors de la restauration carrosserie. L’ensemble est en excellent état et se positionne aisément.
Les micas arrière en Pvc sont parfaitement translucides malgré quelques micro rayures superficielles.
La véronique de coffre chromée (porte bagage) est en excellent état, sans coups, déformations ni cassures au niveau des lattes.
La malle arrière en cuir sur mesure est en état neuf ainsi que sa housse de protection anti-pluie badgée TRIUMPH.
Les 4 roues fils chromées en 13’’, leurs knock off ainsi que les 4 pneumatiques KLEBER Viaxer sont en état neuf.
Cet exemplaire dispose également de sa roue de secours (roue fils chromée), son cric ainsi que son maillet.

Habitacle :
L’intérieur a été récemment restauré conformément à l’origine.
La sellerie en simili cuir « Tan 13 » est en état proche du neuf, ainsi que les contre portes assorties.
Le tableau de bord en bois est en excellent état malgré quelques légères décolorations du vernis.
Sa casquette en simili cuir « Black » est en très bon état et ne présente que deux petites fissures (1cm).
L’ensemble de l’instrumentation de bord JAEGER d’origine est parfaitement fonctionnel, ainsi que l’horloge et le manomètre de pression d’huile SMITHS additionnels .
La radio Cd SONY avec prise Aux est également opérationnelle.
Le volant bois MOTO-LITA ainsi que le pommeau de levier de vitesse en bois TRIUMPH sont en parfait état.
Les moquettes « Black » ainsi que les tapis de sol TRIUMPH sont en excellent état, sans trace d’usure ni décoloration.

Châssis :
La mise sur le pont confirme un châssis en échelle et une caisse saine, sans trace d'accident visible ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: bas de caisse, bas d'ailes, passages de roue, planchers, châssis et longerons sont en très bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est aligné et son efficacité est conforme aux normes de l’époque.
Les disques de frein avant affichent une usure inférieure à 10% et leurs plaquettes une usure inférieure à 50%.
Les tambours arrière sont parfaitement fonctionnels et exempts de trace de suintement.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique a été déposée en 2009 par un spécialiste pour une restauration (facture 1.828€ hors pièces) : réalésage du bloc moteur, usinage en ligne, rectification du vilebrequin, usinage des bielles, mise au poids, surfaçage de la culasse, remplacement des guides de soupapes et réfection étanchéité.
Le 4 cylindres fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisé par notre atelier confirment l’excellente santé de la mécanique.
Le démarrage est immédiat, sans fumées ni bruits suspects et le ralenti est stable.
La pression d’huile relevée à chaud par notre atelier est de 4 bars à 900 trs/min.
Comme souvent sur ces modèles, l’étanchéité moteur / boite / pont reste moyenne.
Une fois en température, la montée dans les tours se fait sans à coups ni surchauffe.
La sonorité du bloc TRIUMPH est renforcée par la présence d’un silencieux d’échappement en inox.
Les 4 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément et le grip de l’embrayage est bon.
Seul le synchro de 2nde accroche parfois légèrement lors des passage de rapport rapide.

La Spitfire représente aujourd'hui le roadster idéal pour débuter en collection avec une anglaise : simple et économique à entretenir grâce à son capot avant basculant façon Type E, amusante à conduire sans être vraiment sportive, la Spitfire est une anglaise facile qui vous apportera des sensations de conduite aujourd'hui oubliées, à des vitesses très raisonnables.