TRIUMPH - Spitfire MKIII + Hard Top

Historique du modèle :
Afin de concurrencer MG et AUSTIN HEALEY sur le segment des petits roadsters économiques, TRIUMPH - qui travaille en secret sur un projet de petit roadster baptisé « bomb » - présente en 1962 la « Spitfire », en hommage au célèbre chasseur anglais.
L'auto reprend la recette inventée par les anglais : un châssis et un moteur issus de la grande série ; à savoir les dessous de la TRIUMPH Hérald et le 948 cm3 réalésé de la Standard 8.
Grâce à ces économies, Michelotti - le designer attitré de TRIUMPH - pourra lui dessiner une robe à la fois sexy, élégante et à la ligne sportive bien plus suggestive que les capacités de son châssis à lames arrière rigides. Le succès sera immédiat et la Spitfire va détrôner les « Midget » et autres « Sprite » pour représenter jusqu'à un cinquième des ventes de la marque. Dès lors, la Spitfire recevra des améliorations constantes et 5 évolutions de Spitfire vont se succéder jusqu'à la 1500 FH. En 1963, la MK III sera la première évolution significative recevant une capote à arceaux articulés beaucoup plus pratique, un nouveau moteur 1300 cm3 plus puissant et un pare-chocs avant rehaussé afin de mieux défendre le long capot avant.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une Spitfire MK III de Juillet 1969 dans son coloris « Royal Blue 56 » d’origine (matching color).
La carrosserie a récemment été restaurée par un spécialiste. La caisse a alors reçu une peinture neuve complète conforme à sa teinte d’origine. Cette dernière est en excellent état affichant une teinte profonde ainsi qu’une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence d’une discrète coulure sur l'aile avant droite ainsi qu’un petit coup sur l’aile arrière gauche.
Les pare chocs chromés sont parfaitement alignés et en très bon état malgré la présence de petits défauts superficiels.
La capote en simili cuir « Black » et son couvre capote assorti ont été remplacés lors de la restauration carrosserie. L’ensemble est en état proche du neuf et se positionne aisément.
Le hard top en fibre (option) d'origine en bon état sera également livré avec cet exemplaire.
La véronique de coffre en bois (porte bagages) est en excellent état, sans coups, déformations ni cassures au niveau des lattes.
Les roues fils peintes en 13’’ ont également été restaurées. Ces dernières sont en excellent état, sans trace de choc, déformation ni oxydation.
Les 4 pneumatiques MICHELIN Energy affichent une usure inférieure à 10% à l’avant comme à l’arrière.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours d’origine, son cric, sa manivelle ainsi que son maillet.

Habitacle :
L’intérieur a récemment été restauré conformément à l’origine.
La sellerie en simili cuir « Black 11 » (matching color) et passepoil « White » est en état proche du neuf malgré la présence de discrètes traces d’accès à bord sur le dossier conducteur.
Les contre portes en simili cuir « Black » sont en très bon état d’origine.
Le tableau de bord en bois ne présente aucune trace de fissure, cassure ni défaut de vernis et sa casquette en simili cuir « Black » est sans reproches à l'exception de petites brûlures au niveau du cendrier.
L’ensemble de l’instrumentation de bord JAEGER est parfaitement fonctionnel.
Nota : le compteur de vitesse possède la double graduation : Km/H et Mp/H.
Le volant d'origine en bakélite ainsi que le pommeau de levier de vitesse d'origine en bakélite sont en excellent état, sans cassure ni traces de réparation.
Les moquettes ont également été remplacées lors de la restauration ainsi que les sur tapis TRIUMPH. L’ensemble est en très bon état, sans traces d'usure ni décoloration.
Nous avons noté la présence de ceintures de sécurité.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine sans trace d’accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : longerons, planchers, bas de caisse et passages de roue sont en très bon état.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est aligné, stable et conforme aux normes d’époque.
Les disques avant sont en état neuf et leurs plaquettes affichent une usure inférieure à 20%. Les tambours arrière sont parfaitement fonctionnels et seront contrôlés en amont de la livraison.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique a été déposée en 2013 par un spécialiste en pour restauration (facture 3.092€) : remplacement des 4 pistons, surfaçage de la culasse, rectification des sièges de soupapes, changement des guides de soupapes, remplacement des coussinets de bielles, vilebrequin et arbre à came, remplacement de la distribution (chaine, pignon, couronne et tendeur) et remplacement des bougies.
Le 4 cylindre fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisé par notre atelier confirment la bonne santé de cet exemplaire.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits suspects.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
Une fois en température, la montée dans les tours se fait sans à coups ni émission de fumée.
La boite de vitesse sera déposée par notre atelier en amont de la livraison afin de procéder au remplacement du synchro de seconde légèrement usé.
Le grip de l’embrayage est bon.
Le pont a été restauré en 2014 (facture 1.136€) par un spécialiste, le couple conique a été remplacé ainsi que l'ensemble des roulements (nez de pont et latéraux) et des joints spy (sortie et nez de pont). Ce dernier reste toutefois légèrement bruyant comme il est habituel sur ce modèle.
Comme souvent sur ce modèle, notre atelier à noté une étanchéité moteur / boite / pont correcte sans plus.

La Spitfire représente aujourd'hui le roadster idéal pour débuter en collection avec une anglaise : simple et économique à entretenir grâce à son capot avant basculant façon Type E, amusante à conduire sans être vraiment sportive, la Spitfire est une anglaise facile procurant des sensations de conduite aujourd'hui oubliées, le tout à des vitesses très raisonnables.