TRIUMPH - TR3 A Overdrive

Historique du modèle :
Première voiture de sport du marché à être équipée en série de freins à disques à l'avant, la TR3 fut un véritable succès commercial pour TRIUMPH.
En effet, l'excellent rapport sensation/prix proposé à l'époque couplé à la légendaire robustesse du 4 cylindres d'origine MASSEY FERGUSON ancra la "TR attitude" et permit à TRIUMPH d'écouler près de 60 000 ex. de sa TR3 A, légère évolution de la TR3 (poignées de portes extérieures, calandre agrandie et phares moins proéminents).
Malgré un confort sommaire et une direction plutôt lourde à l'arrêt, la TR3 A reste aujourd'hui un best-seller et une valeur sûre parmi les roadsters anglais de collection.
Sa solidité et l'abondance de pièces de rechange permettent une utilisation régulière sans arrières pensées, critère non négligeable pour des automobiles aujourd'hui âgées de plus d'un demi siècle.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une TR3 A de 1959 dans son coloris "Old English White" d'époque, en très bon état général.
Nous avons relevé sur cette dernière quelques légères micro rayures éparses et peu visibles, deux petits éclats de peinture sur la malle arrière ainsi qu’une différence de teinte légère sur le bloc avant.
Les chromes sont en bon état, complets, droits et alignés. Les butoirs de pare choc avant et arrière ont été remplacés en 2013.
Les 4 roues fil peintes récentes sont dans un très bon état d'origine et chaussées de 4 pneus proches du neuf (usure 10%).
La capote en PVC « noir » est en bon état général malgré un défaut de couture (3cm) à l’angle inférieur droit. Les micas (lunette arrière et custodes latérales) légèrement jaunis sont en très bon état.

Habitacle :
L’intérieur est en très bon état général, volant trois branches inclus. Le revêtement simili cuir de la planche de bord a été remplacé par un vermiculé noir verni.
La sellerie en simili cuir « noir » restaurée il y a quelques années présente une patine légère mais homogène et apparaît légèrement blanchie. L'ensemble ne présente aucune déchirure ni craquelure.
L’instrumentation de bord JAEGER (compteurs et manomètres) est parfaitement fonctionnel.
Les moquettes « noir » sont en bon état.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine sans trace de corrosion structurelle : les fondamentaux, planchers, passages de roue et longerons sont en très bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Au freinage, le véhicule reste parfaitement droit et aligné grâce à un kit de freins avant et des tambours arrière en excellent état (usure globale 10%).

Moteur / Transmission :
La mécanique est en parfait état.
La prise des compressions moteur réalisée par notre atelier ainsi que l'essai routier confirment un 4 cylindres en bonne santé : démarrage aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
Ce modèle est équipé d’une option intéressante et rare sur la TR3: l'Overdrive, qui permet la démultiplication électrique des 3ème et 4ème rapports. Celui-ci a été reconditionné en Janvier 2013.
La boite de vitesse fonctionne parfaitement et les 4 rapports rentrent et descendent sans soucis au niveau des synchros.

Prévisible et fiable, la TR3 reste un grand classique du roadster anglais de collection.
Son look inimitable et ses portes échancrées lui confèrent une cote d'amour élevée. Malgré une direction lourde et une mécanique n'affichant pas le caractère ou le brio des productions latines, le couple important disponible à bas régime et la puissance tout a fait acceptable procurent de bonnes sensations, le tout à des vitesses plus que raisonnables.
Comme souvent avec les automobiles de collection, les sensations ressenties à bord d'une TR3 sont très supérieures à la réalité des chiffres car l'ivresse vient avant tout du flacon.