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TRIUMPH - TR4 A IRS

38 900 €
Ref : 103125
38 900 €

Date de mise en circulation :
01/01/1966
Kms (non garantis) : 5325
Conduite : à gauche
Carte grise : Collection
Nb de places assises : 2
Nb cylindres : 4 en ligne
Cylindrée : 2138 cm3
Carburant : SP 98 + Additif
CV Din : 104
CV fiscaux : 12
Boîte : Manuelle 4 rapports
Couleur carrosserie : Signal Red 32
Couleur intérieur : White / Passepoil Black
Pneumatiques : AV: 20% / AR: 25%

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* GARANTIE 12 MOIS incluse  

* REPRISES et LIVRAISON possibles  

* Frais de mise à la route en sus : 390 € TTC (plein de carburant, passage contrôle technique, préparation intérieure et extérieure)  

* Service « carte grise » et « carte grise collection » (dossier FFVE inclus)  

 

TRIUMPH TR4 A IRS (1965 - 1967)  

 

28.684 ex. produits  

 

5.325 miles / 8.520 Kms 

 

Version IRS à 4 roues indépendantes (Independent Rear Suspension)  

Type mine CTC 

Factures d’entretien (Total:10.978€)  

Manuel d’utilisation d’époque  

Double carburateurs Stromberg  

Double filtres à air sport 

Allumage électronique MSD 

Cache culbuteurs chromé 

Echappement Inox 

Coupe circuit 

Capote simili-cuir coloris « White » 

Couvre capote simili-cuir coloris « Black » 

2 rétroviseurs chromés  

Véronique de coffre chromée (porte bagage)  

Bouchon d’essence type « LE MANS »  

4 roues fils chromées en 15’’ 

4 knock off chromés 

4 pneumatiques FIRESTONE F560  

Sellerie en simili-cuir « White » et passepoil « Black »  

Ceintures de sécurité type « aviation »  

Contre portes en simili-cuir « Black » et passepoil « White »  

Garnitures arrière en simili-cuir « Black » et passepoil « White »  

Tableau de bord en bois  

Instrumentation de bord JAEGER  

Voltmètre LUCAS 

Volant 3 branches TRIUMPH 

Pommeau de levier de vitesse en bois TRIUMPH  

Moquettes coloris « Black »  

Roue de secours (jante acier) 

Cric 

Manivelle  

Notre analyse

Historique du modèle :
Après le succès commercial de la TR3, il est temps pour TRIUMPH de proposer une automobile plus moderne et plus confortable afin de continuer à surfer sur la vague du roadster sportif et populaire qui fit son succès. En octobre 1961, TRIUMPH présente la TR4 qui propose la même base technique que sa devancière : un solide châssis séparé « à échelle », un moteur 2 litres issu de la grande série, le tout avec une ligne résolument plus moderne signée MICHELOTTI.
Le point de progrès le plus net concernant la TR4 est sans aucun doute le confort.
La direction à crémaillère rend la conduite beaucoup plus douce et agréable qu'avec sa devancière, la sauvage TR3 et sa direction à boîtier, pour le moins virile.
Une deuxième excellente évolution sera l'arrivée de la TR4 A IRS en 1965, « IRS » pour « Independent Rear Suspension ».
Cette modification en profondeur du châssis de la TR4 est bien plus qu'un détail technique et transfigure son comportement routier: avec 4 roues indépendantes, fini les tressautements et la dureté des suspensions peu progressives.
Sans être encore qualifiée de confortable, la TR4 A IRS devient agréable même sur de longs trajets, et surtout plus performante.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une TRIUMPH TR4 A IRS de janvier 1966 dans son coloris « Signal Red 32 » d’époque.
La peinture de carrosserie est en bon état de présentation affichant une teinte profonde et homogène ainsi qu’une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence de quelques petits éclats de peinture corrigés sur l’aile arrière gauche et sur l’avant de la porte conducteur.
Nous avons noté quelques défauts sous peinture sur le bas de la porte conducteur ainsi que sur l’arête de porte conducteur et un léger défaut sous peinture au bas du pare-brise côté passager.
L'alignement des ouvrants reste moyen.
La capote en simili cuir coloris « White » est en bon état.
Cette dernière se positionne aisément et son étanchéité reste conforme aux normes d’époque.
Le haut des vitres et le mica de lunette arrière présentent de très légères marques.
Cet exemplaire est équipé d’une véronique de coffre chromée (porte bagage).
Les pare chocs chromés ainsi que les butoirs sont en bon état et présentent quelques traces d’oxydation.
La calandre chromée est en très bon état.
Les 4 roues fils chromées en 15’’ et leur knock off chromés sont également en bon état.
Nous avons noté quelques accrocs légers sur les jantes avant.
L'ensemble est chaussé de 4 pneumatiques FIRESTONE F560 dont l’usure est inférieure à 20% à l'avant et 25% à l'arrière.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours d'origine en tôle ainsi que son cric et sa manivelle.
Parmi les équipements et options "Carrosserie / Extérieur" intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé: le couvre capote, les roues fils et les knock off chromés ainsi que la véronique de coffre chromée.

Habitacle :
L’intérieur a été fait l’objet d’une restauration il y a quelques années et apparaît aujourd’hui encore en bel état de présentation.
La sellerie en simili cuir coloris « White » et passepoil coloris « Black » est en très bon état.
Nous avons relevé une petite griffure sur l'assise du siège conducteur (3 cm) ainsi que quelques traces de frottement sur la partie inférieure du rebord gauche.
Cet exemplaire dispose de ceintures de sécurité type « aviation ».
Les contre portes en simili cuir « Black » et passepoil « White » sont en très bon état, sans trace de distensions ni décolorations.
Le tableau de bord en bois et sa casquette sont également en excellent état.
Nous avons relevé la présence d’un léger accroc sur le bas de la console de tableau de bord côté conducteur (2cm).
L’ensemble de l’instrumentation de bord JAEGER ainsi que le voltmètre LUCAS sont parfaitement fonctionnels.
Cet exemplaire est équipé d’un radio cassettes OPTIMUM.
Le volant 3 branches TRIUMPH ainsi que le pommeau de levier de vitesse en bois TRIUMPH sont en très bon état, sans trace de fissure ni cassure.
Les moquettes coloris « Black » sont également en très bon état.
Parmi les équipements et options "Habitacle" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé: le volant sport 3 branches TRIUMPH, les ceintures de sécurité type « aviation » ainsi que le radio cassettes.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine.
Le châssis d'origine à 4 roues indépendantes présente une rigidité moyenne.
Les fondamentaux: planchers, bas de caisse et passages de roues sont en bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est aligné et son efficacité reste conforme aux normes d'époque.
Les disques et plaquettes de frein avant affichent une usure inférieure à 10%.
Les tambours arrière sont parfaitement fonctionnels et exempts de suintements.
Le passage au contrôle technique réalisé en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment un 4 cylindres en bonne santé.
Le démarrage est amélioré grâce à la présence d'un allumage électronique.
La sonorité moteur est également améliorée grâce à la présence d'un échappement inox et de filtres à air sport.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
La pression d’huile relevée à chaud est de 50lb à 900 trs/min.
Au roulage, le 4 cylindres prend ses tours sans à-coups ni bruits anormaux.
Les 4 rapports de la boite manuelle montent et descendent aisément sans accrocs notamment au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon.
Cet exemplaire est équipé d’un coupe circuit.
Comme souvent sur ce modèle l’étanchéité moteur/boite de vitesse reste moyenne.

La TR4 rassemble tout ce qui fit le succès des roadsters anglais dans les années 60 : un châssis indestructible, une ligne sexy, un moteur généreux, le tout pour un coût d'entretien très raisonnable, notamment grâce à l'excellente disponibilité des pièces détachées, toutes re-fabriquées.
Ultime évolution, la version A IRS et son châssis à roues arrières indépendantes apporte un vai plus en terme de confort et de performances.
Annonce à caractère descriptif sans engagement contractuel
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