TRIUMPH - TR4 A IRS Overdrive

Historique du modèle :
Après le succès commercial de la TR3, il est temps pour TRIUMPH de proposer une automobile plus moderne et plus confortable afin de continuer à surfer sur la vague du roadster sportif et populaire qui fit son succès. En octobre 1961, TRIUMPH présente la TR4 qui propose la même base technique que sa devancière : un solide châssis séparé « à échelle », un moteur 2 litres issu de la grande série, le tout avec une ligne résolument plus moderne signée MICHELOTTI.
Le point de progrès le plus net concernant la TR4 est sans aucun doute le confort.
La direction à crémaillère rend la conduite beaucoup plus douce et agréable qu'avec sa devancière, la sauvage TR3 et sa direction à boîtier, pour le moins virile.
Une deuxième excellente évolution sera l'arrivée de la TR4 A IRS en 1965, « IRS » pour « Independent Rear Suspension ».
Cette modification en profondeur du châssis de la TR4 est bien plus qu'un détail technique et transfigure son comportement routier: avec 4 roues indépendantes, fini les tressautements et la dureté des suspensions peu progressives.
Sans être encore qualifiée de confortable, la TR4 A IRS devient agréable même sur de longs trajets, et surtout plus performante..

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une TR4 A IRS Overdrive modèle 1966 dans son coloris « TRIUMPH Racing Green 25 » d'origine (matching color).
La carrosserie a été restaurée il y a quelques années et à cette occasion la caisse a reçu une peinture neuve complète conforme à sa teinte d’origine.
Cette dernière est en très bel état de présentation, affichant une teinte uniforme et une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence de quelques poussières sous peinture, quelques micro rayures résiduelles, une retouche de peinture (1cm²) à la base de la calandre ainsi que d’un défaut d’aspect au niveau du lettrage avant TRIUMPH.
Les pare chocs chromés sont parfaitement positionnés. Le pare choc avant, ses butoirs ainsi que les butoirs arrière sont en état neuf. Le pare choc arrière présente quelques défauts superficiels cependant peu importants : piqûres, micro rayures et défaut de chromage.
La capote en simili cuir « Black » a récemment été remplacée. Cette dernière est en excellent état, sans trace de décoloration ni accroc. Les micas arrière en Pvc sont parfaitement translucides malgré la présence de quelques micro rayures habituelles.
Les 4 roues fils peintes en 15’’ sont en bon état, sans trace de choc ou déformation structurelle. Leur peinture présente quelques écaillements. Les knock-off chromés sont également en bon état malgré quelques traces habituelles : coups, griffures ou écaillements.
Les 4 pneumatiques VREDESTEIN Sprint Classic sont en état neuf.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours d’origine (roue fils peinte).

Habitacle :
L’intérieur a récemment été restauré conformément à l’origine et apparait en très bel état de présentation.
La sellerie en simili cuir « Black 11 » et passepoil assorti (matching color) est en excellent état, sans trace d’usure, accroc ni décoloration.
Les contre portes en simili cuir « Black » et passepoil « White » sont également en excellent état, sans distension ni trace d’accès à bord. Quelques résidus de colle restent visibles sur la garniture du passage de roue arrière gauche.
Le tableau de bord en bois est en très bon état malgré quelques veinures presentes sous le vernis.
Sa casquette en simili cuir « Black » ne présente aucune trace de déformation ni fissure.
L’ensemble de l’instrumentation de bord JAEGER ainsi que l’ampèremètre LUCAS sont parfaitement fonctionnels.
Le volant en bois LECARRA est en excellent état ainsi que le pommeau de levier de vitesse d'origine en bakélite.
Les moquettes « Black » ont été remplacées lors de la restauration. Ces dernières sont en très bel état, sans trace d’usure ni décoloration.

Châssis :
La mise sur le pont confirme un châssis et une caisse saine, sans corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, longerons, châssis en echelle, bas de caisse et passages de roue sont en bon état.
Notre atelier a noté la présence d’une restauration ancienne des longerons.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est aligné et son efficacité reste conforme aux normes d’époque. Les freins avant (disques et plaquettes) affichent une usure inférieure à 20%.
Les tambours arrière sont parfaitement fonctionnels et exempts de traces de suintement.
Le passage au contrôle technique réalisé en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment un 4 cylindres bonne santé.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits suspects.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
La pression d’huile relevée à froid est de 60 Lbs à 750 trs/min.
Au roulage, le 4 cylindres prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
La fiabilité mécanique est renforcée par la présence d’un radiateur de refroidissement en aluminium.
Les 4 rapports de la boite manuelle montent et descendent aisément et sans accrocs notamment au niveau des synchros. Le grip de l’embrayage est bon.
Cet exemplaire est équipé d’origine d'une option intéressante et recherchée : l'Overdrive. Celui-ci fonctionne parfaitement en permettant la démultiplication électrique des 3ème et 4ème rapports.

La TR4 rassemble tout ce qui fit le succès des roadsters anglais dans les années 60 : un châssis indestructible, une ligne sexy, un moteur généreux, le tout pour un coût d'entretien très raisonnable, notamment grâce à l'excellente disponibilité des pièces détachées, toutes re-fabriquées.