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TRIUMPH - TR4 A IRS Overdrive

39 900 €
39 900 €
Ref : 102752

Année : 1965
Km au compteur : 57459
Conduite : à gauche
Carte grise : Collection
Nb de places assises : 2
Nb cylindres : 4 en ligne
Cylindrée : 2138 cm3
Carburant : SP98
CV Din : 104
CV fiscaux : 12
Boîte : Manuelle 4 rapports + Overdrive
Couleur carrosserie : Signal Red 32
Couleur intérieur : Black / Passepoil Wthite
Pneumatiques : Usure Av 20% + Ar 20%

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Commentaires :

* GARANTIE 12 MOIS incluse 

* REPRISES et LIVRAISON possibles 

* Frais de mise à la route en sus : 390 € TTC (plein de carburant, passage contrôle technique, préparation intérieure et extérieure) 

* Service « carte grise » et « carte grise collection » (dossier FFVE inclus) 

 

TRIUMPH TR4 A IRS (1965 - 1967)  

 

28 684 ex. produits  

 

Version IRS 4 roues indépendantes (« Independent Rear Suspension »)  

Overdrive  

Dossier de factures depuis 2010 (total :10.684€)  

Culasse sans plomb  

Double carburateurs S.U.  

Double filtres à air Sport Chromés  

Silencieux secondaire inox  

Allumage électronique  

Ventilateur électrique additionnel  

Cache culbuteur chromé  

Assistance au freinage (Mastervac)  

Capote en mohair coloris « Black »  

Couvre capote en mohair coloris « Black »  

Véronique de coffre  

Rétroviseurs chromés  

4 roues fils peintes en 14’’  

4 knock off chromés  

4 pneumatiques MICHELIN 

Amortisseurs arrière SPAX 

Sellerie en simili cuir coloris « Black » et passepoil « White »  

Contre portes en simili cuir coloris « Black » et inserts bois 

Casquette en simili cuir coloris « Black »  

Tableau de bord en bois  

Instrumentation de bord JAEGER  

Ampèremètre LUCAS  

Radio cassette PHILIPS 

Volant sport en bois MOTO-LITA  

Pommeau de levier de vitesse en bois TRIUMPH  

Ceintures de sécurité à enrouleurs  

Moquettes coloris « Black »  

Sur tapis caoutchouc TRIUMPH  

Coupe circuit 

Prise 12 volts 

Roue de secours fils peinte  

Maillet  

Cric  

Notre analyse

Historique du modèle :
Après le succès commercial de la TR3, il est temps pour TRIUMPH de proposer une automobile plus moderne et plus confortable afin de continuer à surfer sur la vague du roadster sportif et populaire qui fit son succès. En octobre 1961, TRIUMPH présente la TR4 qui propose la même base technique que sa devancière : un solide châssis séparé « à échelle », un moteur 2 litres issu de la grande série, le tout avec une ligne résolument plus moderne signée MICHELOTTI.
Le point de progrès le plus net concernant la TR4 est sans aucun doute le confort.
La direction à crémaillère rend la conduite beaucoup plus douce et agréable qu'avec sa devancière, la sauvage TR3 et sa direction à boîtier, pour le moins virile.
Une deuxième excellente évolution sera l'arrivée de la TR4 A IRS en 1965, « IRS » pour « Independent Rear Suspension ».
Cette modification en profondeur du châssis de la TR4 est bien plus qu'un détail technique et transfigure son comportement routier: avec 4 roues indépendantes, fini les tressautements et la dureté des suspensions peu progressives.
Sans être encore qualifiée de confortable, la TR4 A IRS devient agréable même sur de longs trajets, et surtout plus performante.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une TR4 A IRS de Juillet 1965 dans son coloris «Signal Red 32 » d’époque.
La carrosserie est en excellent état de présentation.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence d’un petit défaut au sommet de l’aile arrière droite.
Les pare chocs et leurs butoirs chromés sont parfaitement alignés.
Le pare choc arrière ainsi que les butoirs présentent quelques traces d’oxydation et le pare-brise quelques fines rayures.
La capote en mohair coloris « Black » est en bon état de présentation.
Sa mise en place est aisée et son étanchéité conforme aux normes du modèle.
Les micas arrière de la capote en Pvc sont exempts de cassures ou fissure et affichent une bonne transparence malgré quelques micro rayures sur la partie centrale.
Cet exemplaire est équipé de l'option couvre capote. Ce dernier en bon état.
Les 4 roues fils peintes en 14’’ et leurs knock-off chromés sont en excellent état.
Les 4 pneumatiques MICHELIN affichent une usure inférieure à 20% à l’avant comme à l’arrière.
Parmi les équipements et options "carrosserie / extérieur" intéressants dont cet exemplaire est doté nous avons relevé: la véronique de coffre (porte bagages), le couvre capote en mohair « Black », la roue de secours d’origine ainsi que le cric et le maillet.

Habitacle :
L’intérieur est en excellent état de présentation.
La sellerie en simili cuir coloris « Black » et passepoil « White » est en bon état.
Nous avons noté un petit accro sur le dossier du siège conducteur.
Les contre portes en simili cuir coloris « Black » et inserts bois sont en excellent état.
Le tableau de bord en bois est en très bon état, sans fissures ni cassures.
La casquette en simili cuir « Black » ne présente aucune trace de décoloration ni de distension.
L’ensemble de l’instrumentation de bord JAEGER ainsi que l’ampèremètre LUCAS sont parfaitement fonctionnels, à l'exception du compteur journalier
La radio cassette Philips est parfaitement fonctionnelle.
Le volant sport 3 branches en bois MOTO-LITA est en bon état de présentation.
Le pommeau de levier de vitesse en bois TRIUMPH est en excellent état.
Cet exemplaire est équipé de ceintures de sécurité à enrouleurs, d’une prise 12 volts et d’un coupe circuit.
Les moquettes coloris « Black » sont protégées par des sur tapis caoutchouc TRIUMPH.
Parmi les équipements et options "habitacle" intéressantes dont cet exemplaire est doté nous avons relevé: le volant bois MOTO-LITA, la radio cassette Philips, les ceintures de sécurité à enrouleurs et le coupe circuit.

Châssis :
La mise sur le pont confirme un châssis en échelle et une caisse saine, sans trace de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, longerons, châssis en échelle, bas de caisse et passages de roue sont en bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir ces éléments au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré, sans vibrations ni bruits anormaux. Son efficacité est renforcée grâce à l'installation d'un mastervac (assistance au freinage).
Les freins avant affichent une usure inférieure à 20% (disques et plaquettes) .
Les tambours arrière ne présentent aucune trace de suintement.
Le passage au contrôle technique réalisé en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble..

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
Ce modèle est équipé d’une culasse sans plomb 98.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment un 4 cylindres en très bonne santé.
Le démarrage est immédiat, le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
La pression d’huile relevée à froid est de 4 bars à 1000 trs/min.
La fiabilité mécanique de cet exemplaire est renforcée par la présence d’un allumage électronique et d’un ventilateur électrique additionnel.
Cet exemplaire est également équipé d'un cache culbuteur chromé ainsi que de filtres à air sport chromés.
La sonorité moteur est renforcée par la présence d’un silencieux secondaire en inox.
Les 4 rapports de la boite manuelle montent et descendent aisément, sans accrocs au niveau des synchros.
Cet exemplaire est équipé d'une option intéressante et recherchée: l'overdrive.
Celui-ci fonctionne parfaitement et permet la démultiplication électrique des 3ème et 4èmes rapports.
Le grip de l’embrayage est bon.
Comme souvent avec les mécaniques anciennes, l'étanchéité moteur / boite de vitesse / pont reste moyenne.

La TR4 rassemble tout ce qui fit le succès des roadsters anglais dans les années 60: un châssis indestructible, une ligne sexy, un moteur généreux, le tout pour un coût d'entretien très raisonnable, notamment grâce à l'excellente disponibilité des pièces détachées, toutes re-fabriquées.
Ultime évolution, la version A IRS et son châssis à roues arrières indépendantes apporte un vai plus en terme de confort et de performances.
Annonce à caractère descriptif sans engagement contractuel
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