TRIUMPH - TR6

Historique du modèle :
Créée principalement pour le marché américain, la TR6 est celle qui connaîtra la plus large carrière de toutes les TR.
Elle conserve la recette éprouvée qui fit le succès des roadsters anglais, à savoir : une conception simple permettant un tarif attractif, un bon moteur et une ligne sexy.
La TR6 marque à ce sujet une évolution dans le style TRIUMPH et rentre de plein pied dans les années 70 avec des lignes tendues et résolument plus modernes que ses devancières.
C'est aujourd'hui la TRIUMPH 6 cylindres la plus accessible.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une TR6 modèle 1976 dans son coloris « Pimento Red 72 » d’origine.
La carrosserie a été restaurée il y a quelques années et la caisse a reçu une peinture neuve complète Pimento Red 72 conforme au nuancier TRIUMPH d'époque.
Cette dernière est en bon état de présentation, affichant une teinte homogène et une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons relevé les défauts mineurs suivants: une petite trace de frottement à l’avant droit, une petite retouche de peinture à l’avant gauche, un léger défaut sous peinture au bas de porte et bas de caisse conducteur ainsi qu'une petite griffe sur l'aile arrière gauche.
Les pare chocs sont parfaitement alignés et en bon état.
Nous avons y avaons relevé quelques rayures, traces d'oxydation superficielles ou petits coups de stationnement ainsi que sur sur les entourages des clignotants avant.
La capote en simili cuir « Black » est en très bon état d'origine.
Les micas latéraux arrière en Pvc apparaissent légèrement marqués mais conservent une bonne visibilité vers l’arrière.
La mise en place de la capote est aisée et son étanchéité reste conforme aux normes d'époque.
Le couvre capote en simili cuir « Black » ne présente ni accroc ni décoloration
Les 4 jantes tôle d'origine en 15’’ ont également été restaurées il y a quelques années et sont en très bon état
Celles-ci sont équipées de leurs enjoliveurs chromés d'origine également en très bon état.
Ces dernières seront chaussées de 4 pneumatiques neufs en amont de la livraison.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours d’origine.
Parmi les équipements et options carrosserie intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé : la véronique de coffre, les rétroviseurs chromés ainsi que les enjoliveurs de roue chromés.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa configuration d’origine et apparaît en bel état de présentation.
La sellerie en simili cuir « Black 11 » est en bon état d’origine.
Celle-ci affiche une patine d'usage homogène.
Nous avons relevé une petite griffe sur le simili recouvrant le passage de roue arrière gauche, un léger tassement des mousses des appuie-têtes et quelques tâches au dos du siège conducteur.
Les contre portes en simili cuir « Black 11 » sont en très bon état sans griffure ni distension des panneaux en isorel.
Le mécanisme du réglage du dossier passager n'est plus fonctionnel.
Le tableau de bord en bois a également été restauré il y a quelques années, celui-ci est en très bon état et ne présente aucune fissure ou décoloration.
La casquette en simili cuir est également en parfait état et ne présente aucune trace de retrait ni accroc.
L’ensemble de l’instrumentation de bord SMITHS ainsi que le voltmètre SMITHS sont parfaitement fonctionnels.
Cet exemplaire est équipé d'un volant bois MOTO-LITA en état neuf.
Le pommeau de levier de vitesse en bois TRIUMPH est en bon état, affichant une patine homogène.
Les moquettes « Black » sont en très bon état, sans décoloration ni trace d’usure.
Parmi les équipements et options intérieures intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé : le volant bois MOTO-LITA, ainsi que le couvre capote assorti à la sellerie.

Châssis :
La mise sur le pont confirme un châssis et une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: bas de caisse, bas d'ailes, passages de roues, planchers, châssis en échelle et longerons sont en très bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est aligné, stable et son efficacité est renforcée par la présence d’une assistance de freinage type MASTERVAC.
Les disques de frein avant affichent une usure inférieure à 10% et leurs plaquettes seront remplacées à neuf à la livraison.
Les tambours arrière sont parfaitement fonctionnels et ne présentent aucune trace de suintement.
Le passage au contrôle technique réalisé en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisé par notre atelier confirment un 6 cylindres en excellente santé.
Le démarrage est immédiat et sans fumées.
Le ralenti est stable.
La pression d’huile relevée à froid est de 2.5kg/cm3 à 1000 trs/min.
Une fois en température, le bloc prend ses tours sans à-coups ni surchauffe.
La sonorité du 6 cylindres en ligne est renforcée par la présence d'un silencieux d’échappement en inox et de 2 filtres à air sport KN.
Les 4 rapports de la boite mécanique montent et descendent sans accrocs notamment au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon.
Comme souvent avec les mécaniques anciennes, l’étanchéité moteur / boite de vitesse reste moyenne.

Injustement boudée par les puristes pendant un temps, la TR6 voit sa cote repartir à la hausse depuis 2010 car c'est la seule à procurer les sensations d'un roadster TR authentique avec le chant et le couple du 6 cylindres en ligne en plus...pour un budget bien inférieur à celui d'une TR 5. A acheter et à collectionner dès à présent...