TRIUMPH - TR6 Overdrive

Historique du modèle :
Créée principalement pour le marché américain, la TR6 est celle qui connaîtra la plus large carrière parmi toutes les TR.
Elle conserve la recette éprouvée qui fit le succès des roadsters anglais, à savoir : une conception simple permettant un tarif attractif, un bon moteur et une ligne sexy.
La TR6 marque à ce sujet une évolution dans le style TRIUMPH et rentre de plein pied dans les années 70 avec des lignes tendues et résolument plus modernes que ses devancières.
C'est aujourd'hui la TRIUMPH 6 cylindres la plus accessible.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une TR6 double carburateurs de Décembre 1971 dans son coloris « Damson Red 17 » d'époque.
La carrosserie a été totalement restaurée par un spécialiste en 2014. A cette occasion la caisse a reçu une peinture neuve complète.
Cette dernière est aujourd’hui en état proche du malgré la présence de rares poussières sous peinture.
Lors de la restauration, l’ensemble des joints, les optiques (phares, feux et clignotants) ainsi que les pare chocs ont été remplacés à neuf.
Ces derniers sont parfaitement alignés et sans défauts.
La capote en simili cuir « White » remplacée en 2014 est également en état neuf. Sa mise en place est aisée et son étanchéité conforme aux normes d’époque.
Nous avons noté la présence d’une véronique de coffre fixe en aluminium (porte bagage) en très bon état et ne présentant que quelques piqûres superficielles éparses.
Les 4 jantes DUNLOP en 15’’ sont en excellent état, sans trace de choc ni déformation. Ces dernières sont chaussées de pneumatiques OVATION dont l’usure est inférieure à 10% à l’avant comme à l’arrière.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours d’origine, de son cric ainsi que de sa manivelle.

Habitacle :
L’intérieur a récemment été restauré conformément à l’origine et apparaît en excellent état de présentation.
La sellerie en simili cuir « New Tan 33 » est en excellent état, sans trace d’usure ni décoloration. Deux petits accrocs sont présents sur les flancs extérieurs des dossiers.
Les contre portes assorties et leurs vides poches sont également en excellent état de présentation malgré la présence de discrètes traces d’accès à bord ainsi qu’un petit accroc coté conducteur.
Le tableau de bord en bois a été restauré récemment et sa casquette en simili cuir remplacée. L’ensemble est en très bel état de présentation.
L’ensemble de l’instrumentation de bord SMITHS ainsi que l’ampèremètre LUCAS sont parfaitement fonctionnels.
Le volant en cuir à 3 branches TRIUMPH est en très bon état, sans patine ni griffures.
Le pommeau de levier de vitesse d’origine en bois TRIUMPH présente une patine d’utilisation légère.
Les moquettes « Brown » remplacées en 2014 sont en état proche du neuf.

Châssis :
La mise sur le pont confirme un châssis et une caisse sains, sans trace de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en bon état.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Les silentblocs de train avant ainsi que les rotules de direction sont en état proche du neuf.
Le freinage est aligné et son efficacité conforme aux normes d’époque. Les disques de frein avant affichent une usure inférieure à 10% et les plaquettes une usure inférieure à 40%. Les tambours arrière sont parfaitement fonctionnels et exempts de traces de suintement.
Le passage au contrôle technique réalisé en amont de la livraison confirmera également le bon fonctionnement de l'ensemble.

Moteur / Transmission :
Le moteur a été restauré en 2015. A cette occasion, les éléments suivants ont été remplacés: segments, coussinets de bielle, joint de carter d’huile et joints haut moteur.
Un rodage d'environ 1500 kms sera à prévoir avec vidange en fin de cycle (respect des temps de chauffe / 2500 tours maxi).
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisé par notre atelier confirment un 6 cylindres en excellente santé.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits suspects.
Le ralenti est stable et la pression d’huile relevée à chaud est de 5 Lbs à 900 trs/min.
Une fois en température, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
Les 4 rapports de la boite manuelle montent et descendent aisément sans accrocs notamment au niveau des synchros. Le kit embrayage a été remplacé en 2014 et son grip est excellent.
Cet exemplaire est équipé d’une option très recherchée : l’Overdrive, qui permet la démultiplication des 3ème et 4ème rapports.
La sonorité rauque et très mélodieuse du 6 cylindres en ligne TRIUMPH est renforcée par la présence d'une ligne d'échappement sport 4 sorties.

Injustement boudée par les puristes pendant un temps, la TR6 voit sa cote repartir à la hausse depuis 2010 car c'est la seule à procurer les sensations d'un roadster TR authentique avec le chant et le couple du 6 cylindres en ligne en plus...pour un budget bien inférieur à celui d'une TR 5.
A acheter et à collectionner dès à présent...