TVR - Griffith 430

Historique du modèle :
En présentant la Griffith au salon de Birmingham en 1990, TVR frappe très fort : un V8 Rover de 240 chevaux puissant, coupleux et à la sonorité impressionnante, une carrosserie polyester légère et toute en courbes sexy façon Jaguar type E, un châssis tubulaire dérivé des Tuscan de compétition, et une finition digne des plus belles GT européennes de l'époque.
Portée à 4.3L de cylindrée et 280 chevaux din en version 430, la Griffith 430 devient un véritable dragster de 1050 kgs ultra performant, capable de s'affranchir du 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes, le tout avec un comportement pointu mais très efficace.
Autre raison de son succès, un prix très concurrentiel qui place la TVR Griffith bien en-dessous des concurrentes européennes de ce calibre.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une TVR Griffith 430 de février 1993 dans son coloris « Cureton green » d'origine.
La carrosserie et la peinture sont en excellent état. Cette dernière présente une teinte profonde ainsi qu’une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté un léger gravillonnage de la face avant, des arrières de bas de caisse et des rétroviseurs, une trace de frottement sous le spoiler avant droit et une petite marque sur le pare-chocs arrière.
Le toit Targa en carbone (“Hard top”) est en très bon état. Sa mise en place est aisée et son étanchéité conforme à l’origine. Nous avons noté une légère trace de frottement au centre.
La capote arrière en alpaga « Noir » ("Soft-top") est en très bon état. Le mica apparaît légèrement marqué.
Les 4 jantes en 16’’ à l’avant et 17’’ à l’arrière d’origine sont en très bon état, malgré quelques légères traces de frottement.
Ces dernières sont chaussées de pneus PIRELLI P7 dont l’usure est inférieure à 10% sur l'avant et inférieure à 30% sur l'arrière.
Parmi les équipements et options "carrosserie" intéressants dont ce modèle est doté, nous avons relevé : les jantes « GOTTI » en 16’’ à l’avant et 17’’à l’arrière, le toit Targa en carbone ("Hard top") et la capote arrière en alpaga « Noir » ("Soft-top") à 3 positions: coupé, targa et cabriolet.

Habitacle :
L’habitacle a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en très bel état de présentation.
La sellerie en cuir « Beige » est en très bon état de présentation, affichant une patine homogène sans décoloration. Nous avons noté la présence d’une légère patine d’accès à bord sur les seuils de portes, le bourrelet extérieur des sièges ainsi qu’un petit accroc au centre de l’assise conducteur.
Les contre portes sont en excellent état, sans distension, décoloration ou griffures.
La casquette du tableau de bord en cuir « Beige » est en très bon état, sans distension ni décoloration, à l'exception d'un petit retrait à l’angle conducteur (3cm).
Le tableau de bord d'origine en bois est en très bon état.
Le pommeau de levier de vitesse d'origine en aluminium affiche une légère patine d’usage.
Le volant sport 3 branches en cuir « Noir » TVR d’origine en très bon état et présente une légère patine d’usage homogène.
L’ensemble de l’instrumentation de bord TVR ainsi que les équipements de confort sont parfaitement fonctionnels à l’exception de l’antenne électrique et de la commande de vitre électrique conducteur
Cet exemplaire est équipé d’un Autoradio CD PIONEER DEH-515RDS parfaitement fonctionnel.
Les moquettes coloris « Vert » gansées de cuir « Beige » sont en très bon état, sans trace d’usure ni décoloration.
Parmi les équipements intérieurs et options intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé : le volant sport 3 branches cuir « Noir » TVR d’origine, la prise allume cigare dans la contre porte conducteur, le système d’alarme GEMINI.

Châssis :
La mise sur le pont confirme un châssis en échelle et une caisse en excellent état, sans trace d’accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : châssis tubulaire, planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en excellent état.
Réserve d'usage : par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Cet exemplaire est équipé d’amortisseurs avant et arrière réglables NITRON améliorant les performances du châssis d’origine.
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein affichent une usure inférieure à 30% sur l'avant et 15% sur l'arrière.
Les plaquettes avant affichent une usure inférieure à 40% et les plaquettes arrière affichent une usure inférieure à 60%.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le 8 cylindres démarre au quart de tour, le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
La pression d’huile relevée à chaud est de 50 LB à 900 trs/min.
En 2018 les 2 joints de culasse ont été remplacés et les culasses surfacées (factures: 2.283€ et 360€).
A cette occasion les opérations suivantes ont également été réalisées: remplacement des joints haut moteur, réfection du radiateur, vidange moteur + vidange liquide de refroidissement.
L’essai routier confirme le très bon état mécanique de cet exemplaire.
Au roulage, la montée en puissance et en vitesse est régulière et sans à-coups.
Les 5 rapports de la boite de vitesse manuelle montent et descendent parfaitement, sans accrocs notamment au niveau des synchros.
Le levier d'origine à débattement court verrouille fermement et avec précision
Le grip de l'embrayage est bon.
Comme souvent sur ce modèle, l’étanchéité moteur / boite de vitesse reste moyenne.

Au fil des années, la TVR Griffith s'est taillée une réputation de brute épaisse en robe sexy. Les amateurs apprécient ce roadster au très gros cœur qui délivre de grosses sensations, voire de grosses frayeurs sur sol humide. C'est une GT qui se conduit à l'ancienne, sans aide électronique.
Quand vous envoyez les gaz ,le gros V8 catapulte immédiatement les 1050 kgs en polyester de la belle, ensuite c'est à vous de gérer, aidé en cela par un bon freinage et un châssis au comportement exemplaire.
C'est aujourd'hui une GT "à rouler" autant qu'à collectionner car peu sont encore en bon état sans avoir été accidentées, gonflées ou bricolées.
Les sensations brutes qu'elle délivre sont aujourd'hui très difficiles à retrouver chez ses concurrentes, souvent plus efficaces mais aussi plus édulcorées.