TVR - Griffith 500

Historique du modèle :
En présentant la Griffith au salon de Birmingham en 1990, TVR frappe très fort : un V8 ROVER de 240 chevaux puissant, coupleux et à la sonorité impressionnante, une carrosserie polyester toute en courbes ultra sexy façon JAGUAR type E, un châssis tubulaire dérivé des Tuscan de compétition, et une finition digne des plus belles GT européennes.
Portée à 5.0L de cylindrée et 340 chevaux din en version 500, cette auto devient un véritable dragster de 1050kg ultra performant, capable de taper le 0 à 100 km/h en 4.1 secondes, le tout avec un comportement pointu mais très efficace.
Autre raison de son succès, un prix très concurrentiel qui place la TVR bien en dessous des concurrentes européennes de ce calibre.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une TVR Griffith 500 modèle 1996.
La caisse polyester coloris « Silk Violet » (P422-2706B) d’origine est en parfait état, sans fissure ni trace de réparation non-conforme.
Cette dernière a été restaurée par un spécialiste récemment et est aujourd’hui en parfait état de présentation.
Après un lustrage pro réalisé par notre atelier, nous avons noté la présence de fines micro rayures résiduelles, d’un très léger gravillonnage de la face avant, d’un discret défaut de vernis (diam 0.5cm) sur la porte passager, d’un frottement sur l’arrête de passage de roue arrière droit ainsi que d’une petite griffe sur la face arrière au niveau de la plaque minéralogique.
Le toit targa semi-rigide est en excellent état et sa mise en place est aisée.
Sa toile « Black » et son mica remplacés récemment sont en état proche du neuf.
Les 4 jantes d’origine ont également été restaurées récemment et sont en excellent état, sans coups, traces d’oxydation ou de frottement.
Ces dernières sont chaussées de pneumatiques BRIDGESTONE Potenza S-03 dont l’usure générale est inférieure à 40%.
Cet exemplaire est équipé de sa trousse de sécurité d’origine comprenant le cric et ses clefs de démontage des roues.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine. L'ensemble est en excellent état.
La sellerie en cuir « Light Grey » est en excellent état, sans usure, décoloration ni accroc. Nous avons noté une patine légère au niveau du siège conducteur.
Le tableau de bord et sa casquette ne présentent aucune déformation, décollement ou retrait.
Les garnitures « bois » sont en très bon état malgré de fines micro rayures ainsi que deux petites fissures.
L’ensemble de l’instrumentation de bord d’origine à fond « blanc » est complet et parfaitement fonctionnel.
Les contre portes, très exposées lors de l’accès à bord, ne présentent aucune griffure, décoloration ni trace de frottement.
Il en est de même pour les seuils de porte aluminium.
Les moquettes remplacées en 2004 par TVR Performance sont en très bon état sans usure ni accroc. Seule la moquette arrière gauche présente une légère décoloration.
Parmi les équipement et options habitacle dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé : le volant PERSONAL, le bouton démarreur supplémentaire au tableau de bord, la radio Cd PIONEER et son chargeur 6Cd, l’anti-démarrage électronique, le coupe batterie dissimulé ainsi que l’extincteur.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle. Les fondamentaux: bas de caisse, planchers, passages de roues et longerons sont en bon état.
De même la caisse polyester ne présente ni fissure ni traces de réparation non conforme.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré, stable et mordant. L’ensemble des freins (disques et plaquettes avant et arrière) affiche une usure générale de 20%.

Moteur / Transmission :
Le carnet d’origine ainsi que les factures d’entretien attestent d’un suivi régulier au près de TVR et de spécialistes de la marque.
La mécanique a été fiabilisée lors de la restauration de cet exemplaire par TVR Power en 2004 (attestation Gatwick TVR).
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l'essai routier confirment un V8 en bonne santé : démarrage aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
La pression d’huile à froid est de 35 Psi base 1.200 tr/min.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
Les 5 rapports de la boite manuelle montent et descendent normalement sans bruits anormaux ni accrocs au niveau des synchros. Le grip de l’embrayage est bon.
Nous avons noté la présence d’un double ventilateur augmentant la fiabilité mécanique en évitant le risque de surchauffe moteur.
Le grand entretien de cet exemplaire a été réalisé par un spécialiste en octobre 2013 à 45.996 miles (facture 1.510€) avec notamment : la vidange moteur / boite / pont, le remplacement des filtres / bougies / courroies / allumeur / pompe à essence et plaquettes de freins (avant + arrière).

Au fil des années, la TVR Griffith s'est taillée une réputation de brute épaisse en robe sexy. Les amateurs apprécient ce roadster au très gros coeur qui délivre de grosses sensations, voire de grosses frayeurs sur sol humide. C'est une GT qui se conduit à l'ancienne, sans aide électronique.
Quand vous ouvrez les gaz, le gros V8 catapulte immédiatement les 1050kg en polyester de la belle, ensuite c'est à vous de gérer, aidé en cela par un bon freinage et un châssis au comportement exemplaire.
C'est aujourd'hui une GT « à rouler » autant qu'à collectionner car peu sont encore en bon état sans avoir été accidentées.
Les sensations brutes qu'elle délivre sont aujourd'hui très difficiles à retrouver chez ses concurrentes, souvent plus efficaces mais aussi plus édulcorées.