FERRARI - Testarossa

Historique du modèle :
Icône absolue des années 80, la FERRARI Testarossa fut le « must have » le plus convoité de l'époque grâce à ses caractéristiques techniques et esthétiques extraordinaires.
Son appellation reprise du modèle mythique des années 50 se traduit par « culasses rouges », en hommage aux moteurs de course développés par Enzo Ferrari dont les couvre-culasses étaient peints en rouge afin de les différencier des moteurs « clients » montés sur les FERRARI de route.
Destinée à remplacer la BB 512, elle reprend la même architecture avec un 12 cylindres de 4942 cm3 à plat en position centrale arrière qui développe 390 ch.
Son design PININFARINA spectaculaire fut également dicté par des impératifs aérodynamiques, avec pour objectif de déplacer les radiateurs de l'avant vers les ailes arrière afin de gagner l'habitabilité et le coffre que toute GT de cette époque se devait de proposer. L'époque étant au spectaculaire, les portes de la Testarossa seront équipées des fameuses ailettes, plus esthétiques que réellement utiles.
Puissant et coupleux, le 12 cylindres tout aluminium à 4 ACT propulse la Testarossa jusqu'à 290 km/h; performances déjà hors normes à l'époque pour une voiture de route.
La tenue de cap à haute vitesse est impressionnante grâce à son aérodynamisme, comme le répondit PININFARINA à ceux qui lui demandaient pourquoi la Testarossa n'avait pas l'aileron de sa concurrente la LAMBORGHINI Countach : « La Testarossa n'a pas besoin d'aileron, puisqu'elle est-elle même un aileron ! »
Malgré une largeur de 1,98 m, l'auto se montre étonnamment agile et prévenante.
Reste cependant une direction lourde à l'arrêt car non assistée et un freinage mordant mais peu endurant ; la faute à un poids conséquent (1814 kg) et des disques de frein sous dimensionnés (jantes de 16 pouces).

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté est une FERRARI Testarossa de janvier 1991 dans son coloris « Rosso Corsa FER 300/9 » d’origine (matching color).
La peinture présente une excellente brillance et sa teinte est uniforme.
Ce véhicule a été intégralement protégé par un film polyuréthane transparent type 3M recouvrant l’ensemble de la carrosserie (facture : 5.300€).
Nous avons noté la présence d’un petit éclat sur le haut du coffre (0.5cm) ainsi qu’une fine rayure sur le toit côté conducteur (0.5cm).
Les pare chocs sont parfaitement alignés et en excellent état.
Seules quelques traces de frottement légères sont visibles sous le spoiler avant, bas et très exposé.
Les phares avant escamotables d'origine fonctionnent parfaitement.
Le clignotant avant droit présente un petit éclat (0.5 cm).
Les 4 jantes d’origine en 16'' coloris « Grigio » sont en excellent état.
L'ensemble est monté en MICHELIN PilotSport.
Les pneumatiques avant affichent une usure inférieure à 50%.
Les pneumatiques arrière seront remplacés à neuf en amont de la livraison.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours ainsi que d'une housse de rangement intérieure coloris "Rosso".
Parmi les équipements et options "Carrosserie / Extérieur" intéressants présents sur ce modèle, nous avons relevé : le Cavallino chromé sur la calandre avant, les Scudettos FERRARI (écussons d’aile) sur les ailes avant, le covering carrosserie intégral ainsi que la housse d’intérieur coloris « Rosso »..

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine et apparait en bon état de présentation.
La sellerie en cuir coloris « Beige » avec surpiqûres assorties est en très bon état, sans trace d’accroc ni décoloration.
Une légère patine d’accès à bord est présente sur les bourrelets extérieurs des dossiers ainsi qu’une une légère distension sur l'assise côté conducteur.
Cet exemplaire est équipé de l'option « appuies têtes gaufrés » du logo FERRARI.
Les contre portes en cuir coloris « beige /marronne » sont exemptes de distension ou de trace d’accès à bord.
Le ciel de toit en cuir coloris "beige" est parfaitement tendu.
Le tableau de bord et sa casquette en cuir coloris « Marronne » sont en bon état d'origine malgré un léger retrait observé au niveau de la partie supérieure.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VEGLIA d’origine ainsi que les équipements de confort sont parfaitement fonctionnels.
La radio d’origine a été remplacée par un Autoradio cd PIONNEER.
Le volant d'origine en cuir MOMO coloris "Nero" est en excellent état malgré une légère patine d’usage.
Le pommeau de levier de vitesse en bakélite est en excellent état d’origine, sans fissure ni cassure.
Les moquettes d’origine coloris « rosso » sont en excellent état, sans trace d’usure ni décoloration.
Parmi les équipements et options "Habitacle" intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons noté : les sièges cuir coloris « Beige », le "gaufrage cavalino" sur les appuies têtes ainsi que la radio Cd PIONEER.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident apparente ni de corrosion structurelle visible.
Les fondamentaux : planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en excellent état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Le fond plat d'origine en fibre est complet et présente quelques traces légères de frottement.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est aligné et affiche un excellent mordant à l'attaque de pédale.
Les disques et plaquettes de frein avant affichent une usure inférieure à 10%.
Les disques et plaquettes de frein arrière affichent une usure inférieure à 20%.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
Le carnet d’entretien FERRARI d'origine ainsi que les factures d'entretien attestent d’un suivi régulier réalisé en centre FERRARI et auprès de spécialistes de la marque (total 9.826€).
Le dernier grand service incluant vidange moteur et remplacement des courroies de distribution à été réalisé chez FERRARI en 2020 à 80.614km. A cette occasion le moteur a été ouvert pour restauration partielle (pièces d'occasion fournies par la concession FERRARI) et les deux culasses ont été déposées, contrôlées et restaurées
La mécanique fonctionne parfaitement.
L’essai routier réalisé par notre atelier confirme un moteur en bonne santé.
Le 12 cylindres démarre au quart de tour et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
La pression d'huile relevée à chaud est de 6 bars à 1.100 tr/min.
Une fois en température, le moteur prend ses tours sans à-coups ni surchauffe.
Cet exemplaire est équipé d’un échappement en inox TUBISTYLE accentuant nettement la sonorité du 12 cylindres à plat.
De même la suppression des catalyseurs permet de retrouver les 390cv d'origine et de réduire la température des échappements.
Les 5 rapports de la boîte de vitesses avec première inversée d'origine montent et descendent sans accrocs notamment au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon.
Comme souvent sur les mécaniques anciennes l’étanchéité moteur / boite reste moyenne.

Sportive mythique ayant longtemps été la voiture la plus convoitée au monde et le "must have" absolu des années 80, cette FERRARI a marqué son époque: il y a eu un avant et un après Testarossa.
Il ne fait aucun doute que l'avenir en fera un grand collector et sa cote évolue déjà en ce sens depuis quelques années.